Fallas Mecánicas Comunes y Mantenimiento de Máquinas Dobladoras de Prensa Plegadora

Debido a la carga pesada, la lubricación inadecuada de las piezas móviles y el entorno de trabajo complicado de la máquina dobladora de frenos, es muy fácil que las piezas móviles se desgasten o se tensen. Este artículo analizará las fallas mecánicas comunes y el mantenimiento de las máquinas dobladoras de prensa hidráulica:

Fallo1. Tiempo de pausa prolongado para el punto de cambio de velocidad del control deslizante

1-1. La cavidad superior del cilindro aspira aire y la presión se acumula durante mucho tiempo (la tubería autocebante tiene fugas).

1-2. El caudal de la válvula de llenado o de la tubería autocebante es pequeño, o la velocidad de deslizamiento es demasiado rápida, lo que provoca la succión de la aguja.

1-3. La válvula de llenado no está completamente cerrada y la presión en la cavidad superior disminuye.

1-4. Después de activar la válvula de desaceleración, cierre la válvula de llenado y la cavidad superior no podrá aspirar aceite.

1-5. La posición incorrecta de la válvula proporcional provoca aperturas diferentes y desincronización.

1-6. Disminuya la velocidad de descenso rápido para ver si la prueba se detiene.

1-7. El tamaño de la presión de descenso rápido tiene un efecto sobre el cierre de la válvula de llenado, y se elimina la presión de descenso rápido.

1-8. Ajuste los parámetros de presión en la etapa de retraso antes del avance del trabajo.

1-9. El orificio de amortiguación de la línea de control de la válvula de llenado es demasiado pequeño y forma una diferencia de presión.

1-10. Parámetros del sistema CNC (retardo antes de ralentizar).

1-11. Parámetros del sistema CNC (el parámetro de ganancia disminuye a menor velocidad).

1-12. Verifique si el nivel de aceite del tanque de combustible es demasiado bajo, el puerto de llenado no está inundado y la cavidad superior del cilindro está llena de líquido durante el avance rápido, lo que provoca un llenado insuficiente. Por las razones anteriores, agregue aceite del tanque a más de 5 mm por encima del puerto de llenado para que el orificio de llenado quede completamente inundado.

1-13. Compruebe si la válvula de llenado está completamente abierta. Si se debe a la contaminación del aceite, el núcleo de la válvula de llenado no es flexible y está atascado, lo que provoca un llenado insuficiente. Necesita limpiar la válvula de llenado y reinstalarla para que el carrete sea flexible.

1-14. Compruebe si la velocidad de avance rápido es demasiado rápida, provocando un llenado insuficiente. Por las razones anteriores, la velocidad de avance rápido se puede reducir modificando los parámetros del sistema.

falla2. Cuando el control deslizante está funcionando, la dirección hacia abajo no es vertical y produce un ruido anormal.

Este tipo de falla se debe a un uso prolongado del riel guía, una lubricación anormal del riel guía y una mayor holgura debido al desgaste. Es necesario verificar el grado de desgaste de la placa de presión del riel de guía y reajustarla para cumplir con la holgura requerida. Determine si debe reemplazar la placa de presión del riel guía de acuerdo con el grado de desgaste. Si la tensión es severa, necesita ser reemplazada.

2.1. La placa de presión original está pegada con plástico. Preste atención a la dureza del plástico pegado y la superficie pegada del riel guía. Después de raspar, asegúrese de que la superficie de pegado esté por encima del 85% y abra un tanque de aceite lubricante en zigzag.

2.2. Dentro de la placa de presión original hay un tapón de metal. Para elegir una placa de bronce de estaño o hierro dúctil, la superficie de unión se procesa con una amoladora, el perno de conexión es más bajo que la superficie de unión y se abre la ranura de aceite lubricante en zigzag.

Falla 3. El tamaño del tope trasero es inconsistente en ambos extremos

El error en ambos extremos es pequeño, dentro de los 2 mm. Verifique que la estructura de transmisión mecánica X1/X2 no tenga fallas. El error se puede eliminar ajustando el dedo. Si no hay falla en la estructura de transmisión mecánica (como cojinetes, husillos de bolas, rieles lineales, ruedas de transmisión, correas de transmisión, etc.), elimine la falla. Vuelva a ajustar dentro de la tolerancia del paralelismo y vuelva a instalar el dispositivo de transmisión síncrona.

Falla 4. No hay movimiento del eje del engranaje trasero en ambos extremos

El motivo de la falla de la transmisión del eje del tope trasero puede ser que el eje de la transmisión esté separado de la rueda de la correa de distribución, la barra de la llave o la correa de distribución se deslice. El impulsor del eje del tope y el servomotor están defectuosos, y el sistema de control de la computadora superior está defectuoso. Dichas fallas deben verificar y confirmar la causa de la falla, reparar o reemplazar los componentes defectuosos y eliminar la falla.

Fallo 5. Ruido excesivo de la bomba de aceite (calentamiento demasiado rápido), daño a la bomba de aceite

5-1. La línea de succión de la bomba de aceite tiene fugas o el nivel de líquido del tanque de aceite es demasiado bajo, lo que hace que la bomba de aceite se vacíe.

5-2. La temperatura del aceite es demasiado baja y la viscosidad del aceite es demasiado alta, lo que da como resultado una alta resistencia a la absorción del aceite.

5-3. El filtro de aceite del puerto de succión está obstruido y el aceite está sucio.

5-4. La bomba está dañada (dañada cuando la bomba está instalada) por cualquier golpe.

5-5. Problemas de instalación del acoplamiento, como un apriete axial excesivo, el eje del motor y el eje de la bomba de aceite no son concéntricos.

5-6. Después de instalar la bomba, invierte su marcha durante mucho tiempo o no reposta durante la máquina de prueba.

5-7. El filtro de aceite de alta presión de salida está bloqueado o el caudal no es el estándar.

5-8. La bomba de aceite succiona (hay aceite, pero hay aire en el puerto de succión de la bomba de aceite).

5-9. Si se trata de una bomba de émbolo, es posible que la altura de la línea del puerto de retorno de aceite esté demasiado baja.

5-10. Si es una bomba de aceite HOEBIGER, puede estar desinflada.

5-11. La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que hace que la viscosidad disminuya (dentro de los 60 °C).

5-12. El aceite hidráulico contiene agua, lo que puede bloquear y dañar el elemento del filtro de alta presión.

Fallo 6. No ralentizar el movimiento del deslizador

6-1. Si la válvula direccional proporcional electromagnética tiene señal eléctrica o si el carrete tiene alguna acción o está atascado.

6-2. El sistema no puede generar presión.

6-3. La válvula de llenado está atascada o el anillo de sellado de la válvula de llenado tiene fugas.

6-4. Si la válvula lenta tiene una señal eléctrica o está atascada.

6-5. La contrapresión es demasiado alta o la presión de desaceleración es demasiado baja.

Falla 7. Cuando el control deslizante se mueve lentamente, vibra, se balancea y hace ruido

7-1. El aceite a presión descargado del cilindro contiene burbujas de aire.

7-2. La fuerza de fricción del riel deslizante es demasiado grande, ya sea que haya aceite lubricante.

7-3. El espacio entre la superficie de ajuste de la placa guía es grande o la parte superior e inferior son desiguales.

7-4. El nivel del bastidor y del banco de trabajo no está ajustado correctamente.

7-5. La válvula de equilibrio está bloqueada.

7-6. Verifique si la válvula de liberación rápida está energizada y abierta.

7-7. El parámetro del sistema de control numérico (ganancia) o la configuración de la velocidad de avance del trabajo es demasiado grande.

7-8. La válvula de contrapresión está floja y la resistencia en ambos lados es diferente.

7-9. Si la bobina de la válvula proporcional solenoide está polarizada y si la señal de posición neutral de la válvula proporcional es correcta.

7-10. Si la señal de la servoválvula proporcional se altera, el método de inspección es el mismo que el anterior.

7-11. El vástago del pistón está bloqueado firmemente por el anillo de sellado del cilindro de aceite y la resistencia es grande (cambie la prueba del anillo de sellado duro de PTFE).

7-12. La arandela esférica de la regla de rejilla no está instalada, el asiento deslizante no se mueve con suavidad y hay un problema con la línea de comunicación de la regla de rejilla.

7-13. La curva de presión es incorrecta, la presión no es suficiente durante el trabajo.

7-14. La junta tórica de sellado a presión de la válvula de llenado produce una pequeña cantidad de fuga.

Fallo 8. Gran desviación de sincronización al reducir la velocidad

8-1. Fallo del sistema de detección sincrónica (escala de rejilla).

8-2. Válvula direccional proporcional.

8-3. Fuga de la válvula de descenso rápido.

8-4. La gran brecha en la contrapresión en ambos lados.

8-5. La temperatura del aceite es demasiado baja.

8-6. Hilo de aceite en las cámaras superior e inferior del cilindro.

8-7. Parámetros del sistema CNC.

Fallo 9. Error de ángulo de plegado

9-1. Compruebe si la desviación de compensación del cilindro de compensación es grande y si la posición cero no se puede restaurar por completo.

9-2. Compruebe si la abrazadera rápida está suelta.

9-3. Compruebe si hay algún cambio en el punto muerto inferior de cada flexión.

9-4. Compruebe si la placa en forma de arco está instalada correctamente y si el orificio del tornillo está muerto.

9-5. Cambios en la propia chapa (grosor, material, tensión).

9-6. ¿Está suelta la regla de rejilla?

9-7. Precisión de posicionamiento inexacta: ¿Es adecuado el valor de desplazamiento cero de la válvula proporcional? El posicionamiento no puede alcanzar el punto muerto inferior, por lo que es imposible volver.

Falla 10. Fuga de aceite en las líneas hidráulicas o explosión de la tubería

10-1. Verifique si la instalación de la tubería de aceite cumple con los requisitos (longitud extendida, diámetro de la tubería, grosor de la pared, férula, la tuerca está demasiado apretada, demasiado floja, radio de curvatura, etc.).

10-2. Si la tubería tiene impacto o vibración.

10-3. Compruebe si la tubería interfiere o choca con otra.

10-4. La tubería no está fijada por abrazaderas de tubería.

Avería 11. Precauciones durante la instalación y el mantenimiento del sistema hidráulico

11-1. Las válvulas selladas con pintura no se deben desmontar solas y mucho menos ajustar.

11-2. La válvula funciona normalmente después de la limpieza, debe reemplazarse con aceite nuevo y limpiar el tanque de aceite inmediatamente.

11-3. La bomba de aceite no debe estar sujeta a golpes o impactos durante la instalación, y la bomba de aceite debe repostarse antes de la prueba.

11-4. Al instalar cada válvula, solo se puede transportar el cuerpo de la válvula y no se debe tocar ninguna válvula solenoide.